国际贸易战略！卖给美国的港口，有多重要？
有报道指出，贝莱德财团通过此次收购可深度嵌入全球贸易关键节点，而长和退出则可能受地缘政治压力影响。
那么，此次涉及的两个巴拿马运河港口地理位置如何？有多重要？
位于出入口，去年装卸371万个集装箱
资料显示，巴拿马位于中美洲地峡最狭窄处，东连哥伦比亚，南濒太平洋，西接哥斯达黎加，北临加勒比海，面积约为7.55万平方公里。
据多家媒体报道，巴拿马运河位于该国中部，长约81公里，连接太平洋与大西洋，是全球重要贸易水道之一。它使船只从太平洋进入大西洋时，不必再绕行南美洲南端的合恩角，能减少超过1.1万公里的航程。
通过巴拿马运河的海上航线有180条左右，可连接大概170个国家和地区，到达全球约1920个港口。每年平均有1.3万至1.4万艘船只穿越这条重要水道，运河承载了全球约5%的贸易货运。去年经过巴拿马运河的货物总量超过2.355亿吨，其中超过2/3的货物要么从美国发出，要么目的地是美国。
巴拿马运河上分布有5个主要港口，分别为曼萨尼约港、巴尔博亚港、科隆港、罗德曼港、克里斯托瓦尔港。
其中，曼萨尼约港是巴拿马集装箱运输量最大的港口，由美国跨国公司SSA Marine运营，2024年装卸超过270万个标准20英尺（1英尺约合0.3米）的集装箱。
此次李嘉诚拟出售的两个港口，分别是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
前者是巴拿马运河集装箱运输量第二大港口，位于太平洋巴拿马湾一侧运河入口处，拥有5个集装箱船码头，去年集装箱装卸数量预计超过260万个。
后者是巴拿马第五大港口，位于巴拿马运河的大西洋出口处，拥有3个集装箱码头，去年装卸111万个标装箱。二者去年装卸集装箱数量总计达到371万个。
巴拿马运河第三大港口为科隆港，位于科隆省运河大西洋入口处，也建在前美国军事基地上，拥有4个集装箱码头，由中国台湾长荣集团运营。2024年，该港口装卸超过150万个标准集装箱。
罗德曼港是巴拿马运河的第四大港口，位于巴拿马城西南方向、太平洋一侧运河入口，由新加坡港务集团旗下的PSA巴拿马国际码头公司运营，2024年的集装箱吞吐量超过130万个标准箱。
除了两个巴拿马运河港口，长江和记还出售了另外41个港口，覆盖亚非欧美洲，但保留了中国香港、深圳及内地港口资产。
有记者问：有报道称，在长江和记集团同意出售在巴拿马业务后，中国政府正就该集团出售海外港口对其开展调查。外交部能否证实并提供更多细节？外交部发言人毛宁进行了回应。
不同于2015年”别让李嘉诚跑了”的民间舆论，此次官方媒体定调，标志着对跨境资本流动的监管进入新阶段。
粤港澳大湾区建设上升为国家战略五年之际，港口作为国际航运枢纽的战略价值凸显。2023年大湾区港口群集装箱吞吐量突破8000万标箱，占全国总量近40%。在这种背景下，外资控股港口股权的变动，已超出纯粹商业范畴，涉及国家物流命脉安全。
李氏家族近十年在内地的资产配置呈现明显收缩态势。长江实业年报显示，其在内地物业资产占比从2013年的43%降至2022年的18%，同期欧洲资产占比从28%攀升至52%。这种战略转移与”一带一路”倡议下中资企业出海形成逆向流动，在双循环新发展格局中显得愈发突兀。
但资本的全球布局从来不是单向选择。2023年长和系旗下屈臣氏集团在内地新增门店365家，创五年新高；长江基建持续参与内地新能源项目投资。这种”进退并举”的战术，凸显跨国资本在复杂地缘政治环境中的生存智慧。长和出售全球43个港口，似乎是商业行为，但在美国持续打压围堵中国和平发展的今天，这种商业行为明显涉及中国的国家发展利益，尤其是这些海外港口大多分布在参与共建“一带一路”的国家和地区。
