9 月 29 日商务部正式印发商办贸函〔2026〕404 号，启动2027 年度汽车、摩托车出口许可申报。一句话通俗解释：只要 2027 年你打算把整车、摩托卖到海外（含俄罗斯、中亚等边境贸易），企业必须先拿到商务部出口许可，没有许可海关无法放行，出不了货。
一、基础申报时间与流程（政策原文要点）
线上申报系统9 月 30 日已经开通，企业登录商务部业务统一管理平台，进入 “汽车及摩托车出口许可申报应用” 在线填表、上传材料，提交给属地商务局初审，初审完成上报商务部，经过公示后，最终获得出口资质。
注意：这是年度资质申报，不是单次报关许可证。企业拿到名录资格之后，每一票出口再申领对应的出口许可证。
二、本次政策最大硬核门槛：海外售后网点材料严查（很多企业栽在这里）
文件明确要求申报企业上传境外维修网点全套证明材料，不能再简单拿一张意向合同糊弄。全套材料包含 3 大块：
1. 网点合作协议：自建网点提交企业盖章说明；外包代理网点，提供委托维修合同。
2. 网点当地资质：维修门店所在国家的营业执照、维修许可；当地无许可制度，企业出具盖章说明。
3. 维修能力佐证：门店实拍照片、维修设备台账、维修师傅培训 / 资格证书、备件仓储物流记录。
4、分类硬性数量指标：一类整车生产企业，至少要提供50 个海外售后网点材料。
【案例 1（合规正面例子）】国内新能源车企 A，计划 2027 年批量出口乘用车到俄罗斯。企业提前在莫斯科、圣彼得堡、喀山、新西伯利亚等城市签约 52 家维修服务商，全部签署正式维修委托合同，收集门店照片、维修人员培训证书、备件仓库备货清单。在本次申报时完整上传材料，顺利通过资质初审。后续出口车辆在俄出现故障，客户可以就近维修，符合政策 “卖车也要管售后” 的导向。
【案例 2（踩坑反面例子）】小型贸易公司 B，打算做中俄边贸汽车出口。往年申报时随便找了 2 家海外门店，拿简易意向协议充数，没有设备台账、人员资料。今年这套材料直接被驳回。新规审核不再 “走过场”，如果提交虚假网点材料，商务部可以通报、警告、暂停甚至直接取消汽车出口资格，企业当年无法出口整车。
三、哪些企业、哪些产品受管控？
1. 适用品类：燃油乘用车、新能源电动车、商用车、摩托车（含全地形车）、汽车成套散件；一般贸易、边境贸易、工程承包出口都需要许可。自 2026 年起，纯电动乘用车纳入出口许可证管理，是监管重点。
2. 主体分为两类：
* 生产企业：车企自己申报，出口自家品牌车辆；
* 流通贸易企业：必须拿到车企正式出口授权，才能申报资质，不能随便采购别家车辆出口。
四、政策背后的逻辑（外贸从业者视角）
过去国内部分车企 “只管卖车，不管售后”，车辆卖到俄罗斯、中亚之后，出现故障找不到维修点，备件断供，损害中国汽车整体口碑。这套申报规则，本质就是用许可制度倒逼企业搭建海外售后体系，不再允许 “一锤子买卖”。结合中俄贸易场景，大量车辆通过满洲里等口岸出口俄罗斯，俄罗斯对进口机动车售后、备件保障要求持续收紧，国内企业如果没有落地维修网络，不仅国内拿不到出口许可，也会在俄当地面临市场投诉、产品下架风险。
给对俄汽车出口企业实操建议
1. 尽快盘点海外维修网点，补齐合同、门店照片、维修人员、备件台账全套资料，不要临时编造材料；
2. 区分企业类别，一类车企核对是否满足最低 50 家网点要求；
3. 纯电动乘用车是重点核查品类，VIN 码、产品公告、海外售后资料务必完整；
4. 边贸出口企业同样需要这套出口许可，不存在边贸豁免通道。
免责声明：本文为商务部外贸政策资讯解读，仅作为行业参考，不构成申报法律建议。企业申报请严格对照官方通知，可联系属地商务局咨询细节。
来源：商务部办公厅《关于做好 2027 年度汽车和摩托车出口许可申报工作的通知》（商办贸函〔2026〕404 号），商务部业务统一管理平台。
