近期，全球集运市场出现戏剧性一幕：尽管中东地缘政治局势持续紧张，亚洲至欧洲航线的海运费却跌回了美伊开战前的水平。
德鲁里航运咨询机构发布的WCI最新数据显示，截至4月23日当周，上海至鹿特丹航线现货运价环比下跌4%，报每40英尺集装箱2147美元；上海至热那亚航线运价周降8%，报每40英尺集装箱3071美元。
对比2月26日的数据——彼时上海至鹿特丹运价为2094美元、上海至热那亚运价为3071美元——热那亚航线运价已精准回落到冲突前水平，鹿特丹航线也仅高出53美元，基本持平。
德鲁里指出，亚欧航线运价下行主要受季节性需求疲软、运力过剩拖累。尽管中东局势持续紧张，船公司甚至已征收战争风险附加费，但在弱需求面前，这些成本传导举措效果有限。

01、涨价计划接连搁浅，船公司调控遇阻
亚欧航线运价的持续回落，令船公司原定的涨价计划接连受挫。原定于5月1日执行的运价上调计划基本搁置，马士基已将4月末的运价政策顺延至5月前两周。
然而，船公司并未放弃涨价努力。赫伯罗特与达飞宣布自5月15日起执行新一轮亚欧航线普货运价：远东至北欧每40尺箱3500美元，远东至西地中海每40尺箱4500美元。但业内普遍认为，这轮涨价的落地效果仍取决于运力管控能力。
从当前的运力调控来看，形势不容乐观。德鲁里数据显示，下周亚欧航线仅公布三条航线空班取消计划，实际运力削减幅度有限。Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，欧洲海运航线已形成全新绕行格局，船公司完成运力重组，冲突初期运价暴涨的行情已消退，价格持续回落——相比一个月前，远东至北欧现货均价下跌6%，地中海线下跌13%。

02、美线“逆势”上涨，市场分化加剧
与亚欧航线持续走低形成鲜明对比的是，跨太平洋航线运价出现逆势上涨。德鲁里数据显示，上海至洛杉矶运价环比上涨4%，报每40英尺集装箱2934美元；上海至纽约运价持稳于3562美元。
Linerlytica分析认为，5月年度长约谈判落地前夕，船公司谨慎下调运价以避免释放负面市场信号。与此同时，泰国宋干节、越南统一纪念日及亚洲多国五一假期带动了短期出货，美线舱位利用率明显优于亚欧航线。
但业内分析机构同时预警，节后货量回落将削弱船企在5月初的涨价能力。据美国西岸货代企业反馈，美西航线40尺箱实际成交价已低至2100至2200美元，折扣价与公开标价的差距正持续拉大。

03、节后市场走向，值得关注的几个信号
5月1日恰逢中国五一长假，船公司原定的涨价节点也顺势延后至5月中旬。以下三点值得持续关注：
假期效应消退后的需求支撑——当前这波由东南亚节假日带动的出货反弹能否持续，将直接影响节后运价走势。
船公司运力管控节奏——当前亚欧航线仅取消3个空班的力度，显然难以支撑大幅涨价。若运价继续下行，船公司是否会加大停航力度，将是关键变量。
长约谈判落地后的定价逻辑——5月是年度长约密集签署期，现货市场的价格走势将直接影响长约定价区间。
对于需要出货的外贸人和货代朋友，当前窗口期值得把握。毕竟，在这样一个运价波动剧烈的年份，锁定成本就是锁定利润。
