据俄罗斯РБК媒体网站 1 月 20 日报道，俄罗斯商业海港协会（АСОП）最新数据显示，2025 年俄远东流域港口货物吞吐量逆势增长 6.6%，总量达 2.521 亿吨，在全俄港口货运量同比微降 0.4%（8.845 亿吨）的背景下，成为唯一保持正增长的流域。反观俄其他流域港口，北极、里海、亚速海 - 黑海流域均呈下滑态势，波罗的海流域近乎零增长。这一 “独善其身” 的增长态势，既是俄罗斯 “向东看” 战略落地的核心印证，更是中俄贸易物流网络优化的重要信号。本文结合权威数据、政策导向及中俄合作实践，拆解远东港口增长逻辑、区域分化成因，挖掘对中俄外贸的实操价值。
一、数据全景：远东港口的 “增长突围” 与全俄港口分化格局
2025 年俄港口货运量的 “东强西弱” 格局显著，远东港口以结构性优势实现突围，各细分数据进一步凸显其战略价值：
（一）远东港口：量价齐升，品类与区域双重突破
远东港口的增长并非单一港口拉动，而是呈现 “整体上扬、亮点突出” 的态势：
品类结构
干散货与液体散货协同增长，干散货吞吐量 1.691 亿吨，同比增幅达 9.4%，成为核心增长引擎；液体散货吞吐量 8300 万吨，同比增长 1.2%，保持稳健态势。
区域表现哈巴罗夫斯克边疆区瓦尼诺港以 43.6% 的增幅领跑，吞吐量达 4210 万吨，依托周边资源开发与物流通道优化，实现跨越式增长。
符拉迪沃斯托克港吞吐量 4160 万吨，同比增长 11.1%，作为中俄跨境贸易核心口岸，其增长直接受益于双边贸易韧性。
普里戈罗德诺伊港吞吐量 1340 万吨，同比微增 1.5%，稳步释放产能。
东方港（8470 万吨）虽同比下降 3.5%，但仍保持俄远东核心枢纽地位，短期下滑主要受传统货源结构调整影响，后续有望逐步回暖。
集装箱增长截至 2025 年 11 月，隶属于 FESCO 运输集团的符拉迪沃斯托克海港集装箱吞吐量已达 72.9 万标准箱，管理层预判年底将突破 80 万标准箱，印证远东港口在集装箱运输领域的增长潜力。
（二）全俄港口分化：西部承压，远东成 “压舱石”
与远东港口形成鲜明对比，俄其他流域港口普遍承压：
北极流域港口吞吐量降至 8710 万吨，同比下降 6.3%，受气候条件限制、基础设施短板及传统货源需求萎缩影响，增长动力不足。
里海流域、亚速海 - 黑海流域港口吞吐量分别降至 860 万吨、2.654 亿吨，同比下降 5.4%、3.9%，主要受地缘冲突余波、西方制裁及区域贸易需求收缩影响。
波罗的海流域港口吞吐量以 2.713 亿吨稳居全俄首位，但同比微降 0.6%，近乎零增长的态势反映出其对欧洲市场的依赖已触顶，难以形成增量支撑。
从全俄格局看，远东港口凭借 6.6% 的逆势增长，不仅对冲了西部港口的下滑压力，更成为俄罗斯港口货运量的 “压舱石”，其战略地位在 “向东看” 进程中持续提升。
二、增长成因：政策、贸易、基建三重驱动，锚定 “向东看” 战略
远东港口的增长并非偶然，而是俄罗斯 “向东看” 战略、中俄贸易互补性释放、基础设施升级三重因素叠加的结果，核心逻辑围绕 “对接亚太市场、激活资源优势、完善物流网络” 展开：
（一）政策赋能：远东超前发展区红利持续释放
俄罗斯为推动远东地区开发，出台远东超前发展区、自由港等专项政策，为港口发展提供税收减免、清关便利、外资准入等多重支持：
瓦尼诺港所在区域被纳入远东超前发展区后，吸引中俄企业联合投资升级装卸设施、拓宽集疏运通道，直接推动其吞吐量大幅增长 43.6%。
俄罗斯政府通过补贴形式鼓励远东港口对接中国、韩国、日本等亚太市场，降低物流企业运营成本，进一步激活港口运输需求。
中俄双边政策协同为远东港口增长提供保障，中俄总理定期会晤达成的物流合作共识，推动远东港口与中国东北口岸的通关便利化升级，形成 “陆港联动” 机制。
（二）贸易拉动：中俄东部贸易韧性凸显，货源结构优化
中俄贸易 “东部方向” 的持续增长，为远东港口提供稳定货源支撑：2025 年中俄东部方向出口货运量同比增长 6%，化肥、铁矿石、粮食等品类出口增幅显著，其中化肥出口增长 72.3%、铁矿石增长 10.5%，此类大宗货物多通过远东港口海运出境，直接拉动干散货吞吐量增长。
中国对俄果蔬、机电产品出口持续扩容，2025 年对俄果蔬出口同比增长 25%，部分货物通过符拉迪沃斯托克港转运至俄远东及欧洲市场，进一步丰富港口货源结构。
远东港口的货源结构正从 “单一资源输出” 向 “资源 + 制成品双向流动” 转型，集装箱运输量的快速增长印证了这一转型趋势，反映出中俄贸易的多元化发展。
（三）基建升级：港口设施与集疏运网络协同完善
近年来，俄罗斯加大对远东港口基础设施投入，推动港口设施与集疏运网络协同完善：瓦尼诺港新增 3 个 5 万吨级泊位，大幅提升干散货装卸效率；符拉迪沃斯托克港优化集装箱堆场布局，对接中俄跨境电商海外仓需求，支撑其集装箱吞吐量快速增长。
远东港口与俄罗斯东部铁路、公路网络的衔接不断强化，虽然俄铁整体运力下滑，但远东地区的集疏运铁路专线优先保障港口货物运输，缓解了 “最后一公里” 瓶颈。
中俄联合推动的 “北极航道 + 远东港口” 协同布局，为远东港口开辟新增长空间。瓦尼诺港、东方港通过对接北极航道，实现与中国东部港口的海运航线优化，部分货物运输时效较传统航线缩短 10-15 天，进一步提升远东港口的竞争力。
三、战略影响：重塑中俄贸易物流格局，释放双向合作机遇
远东港口的逆势增长，不仅重塑了俄罗斯国内港口货运格局，更对中俄贸易物流网络优化、产业合作深化产生深远影响，为中俄外贸人提供多重实操机遇：
（一）缓解俄铁运输压力，完善中俄物流多元路径
当前俄铁货运量创 16 年新低，运力瓶颈制约中俄大宗货物运输，而远东港口的增长为中俄贸易提供了 “海运替代路径”：此前受俄铁运力限制，满洲里等铁路口岸出现货物积压，平均延误时间超 72 小时，远东港口通过 “铁路 + 海运” 联运模式，分流部分大宗货物运输需求，缓解铁路口岸压力。
对中国外贸人而言，可通过符拉迪沃斯托克港、瓦尼诺港，将东北、华北地区的货物转运至俄罗斯远东及欧洲市场，优化物流布局，规避俄铁运力不足风险。
（二）激活中俄远东区域合作，拓展产业联动空间
远东港口的增长带动周边仓储、加工、分销等产业发展，为中俄远东区域合作提供新载体：中国企业可依托远东港口优势，在周边布局保税仓储、农产品加工、冷链物流等项目，对接俄罗斯远东地区的资源优势与中国的市场需求。
借助符拉迪沃斯托克港的冷链设施，将俄罗斯远东的水产品、果蔬加工后出口至中国，降低运输损耗，提升产品附加值。
依托瓦尼诺港的干散货运输优势，布局铁矿石、煤炭等大宗货物的加工配送项目，对接中国东北的制造业需求。
（三）推动中俄跨境电商物流升级，适配平台布局需求
远东港口集装箱吞吐量的快速增长，与 Ozon、Wildberries 等俄罗斯头部电商平台的物流需求高度契合：当前 Ozon、Wildberries 正加速拓展远东地区市场，需要完善的港口物流网络支撑海外仓备货与末端配送。
中国跨境电商卖家可借助符拉迪沃斯托克港的集装箱运输优势，将货物批量备货至远东地区海外仓，缩短配送时效，提升用户体验；同时依托远东港口的清关便利政策，降低物流成本，增强产品竞争力。
四、把握远东港口机遇，规避潜在风险
对中俄外贸人而言，远东港口的增长既是机遇，也需警惕潜在风险，需结合自身品类特性精准布局：
（一）精准适配港口资源，优化物流方案
不同远东港口的优势品类与服务能力存在差异，需针对性选择：
港口名称 优势品类 物流模式建议 适用场景
瓦尼诺港 干散货、铁矿石、煤炭 铁路 + 海运联运 大宗资源类货物批量运输
符拉迪沃斯托克港 集装箱、冷链、果蔬 海运直达 + 保税仓储 跨境电商、高附加值农产品
东方港 粮食、石油制品 海运干线 + 支线分拨 传统大宗货物长期稳定运输
普里戈罗德诺伊港 液体散货、化工品 管道 + 海运联运 液体化工品跨境运输
（二）依托政策红利，降低运营成本
深入对接俄罗斯远东超前发展区、自由港政策，通过在远东地区设立分支机构、合作建厂等方式，享受税收减免、清关便利等红利；同时借助中俄双边合作政策，申请物流补贴、通关绿色通道，降低运输与合规成本。例如，通过符拉迪沃斯托克港开展内贸跨境运输业务，享受中俄内贸货物跨境运输政策优惠，缩短东北 “北货南运” 运距，降低单吨运输成本 10-20 元。
以远东港口为支点，深化中俄贸易高质量合作
2025 年俄远东港口 6.6% 的逆势增长，是俄罗斯 “向东看” 战略落地的核心成果，更是中俄贸易互补性、物流网络协同性的直接体现。在全俄港口普遍承压的背景下，远东港口已成为俄罗斯港口货运的 “增长引擎”，更成为中俄贸易物流的重要支点，为双边贸易提供了更稳定、多元的运输选择。
未来，随着远东港口基础设施持续升级、北极航道常态化运营、中俄双边合作不断深化，远东港口的增长潜力将进一步释放，有望推动中俄贸易物流格局向 “陆海联动、东西互济” 转型。对中俄外贸人而言，唯有精准把握远东港口的增长机遇，依托政策红利与物流优化，才能在复杂的市场环境中降低成本、提升竞争力，共享中俄贸易高质量发展红利。
（数据来源：俄罗斯商业海港协会、РБК媒体、FESCO 运输集团、中国海关总署、中俄总理定期会晤联合公报）
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