1.为什么汽车国际海运要选择滚装船
先提出一个问题，海外汽车运输在滚装船资源紧缺的情况下，为什么不选择标准集装箱而要采用滚装船运输？是滚装船的运输成本比较低吗？
我们就看一下价格比较。

假定从天津港到墨西哥 Lazaro Cardenas，一个HQ40尺集装箱去年8月的报价是2680－2760USD。而同期滚装船运费为200RMB/CBM，约30USD一立方（举例说明，具体价格是按照批量和航线及资源确定的）。假设运输100辆整车。
一个40尺高柜内部尺寸是12055*2345*2685mm，容积76方。
那么假设一个箱子可以放4辆汽车（先不说具体汽车尺寸），共需要25个40尺高柜，单车占用24方。那么滚装船则需要2400方（实际需要的空间是比这个数字大的）。
用高柜的单车海上运输成本为690USD，而滚装船单车海上运输成本为720USD（这些均是比较计算数值，并非真实的海运成本）。这明显是集装箱运输成本低，为什么不选择集装箱运输呢？
实际上集装箱运输车辆时，需要用到托盘固定，只有小型的车辆可以勉强放到4辆，对于尺寸较大的车辆只可以放到3辆，而且尺寸更大的商用车是无法放进去的。海运过程中，即便是有托盘车辆也难以保证不受损，而且拆装都比较麻烦。对于当前大批量的出口来说，都用集装箱运输是不便捷也不经济的，除了KD形式的非整车采用集装箱运输外，出口厂家更愿意选择滚装船进行海上运输。尽管有些时候滚装船运输成本比集装箱运输成本还高，但是转运效率、批量和安全保护具有很强的适应性。
2.国际和国内汽车滚装船主要营运商
2.1 国际滚装船公司
Wallenius Wilhelmsen Logistics，总部位于挪威奥斯陆，由挪威威廉母森航运公司和瑞典瓦勒纽斯航运公司合并组成。通过收购韩国现代商船的汽车船队后，成为全球最大的汽车运输服务提供商，占据全球32%的汽车运输份额。
日本邮船（Nippon Yusen Kaisha, NYK），拥有约18%的市场份额，是全球汽车滚装船运输市场的主要参与者之一。
川崎汽船（K Line），拥有约16%的市场份额也是滚装船运输领域的重要公司。
商船三井（Mitsui O.S.K. Lines, MOL），占据约14%的市场份额，在全球汽车滚装船运输行业中占有一席之地。
挪威礼诺航运（Hoegh Autoliners），旗下有Hual（华尔）航运有限公司，市场份额约为12%。
这些公司提供的服务通常包括跨国界的汽车整车运输服务，涵盖从汽车制造厂到世界各地的经销商和终端客户的全程物流解决方案。服务区域覆盖全球各大洲，能够满足客户在全球范围内的汽车运输需求。
2.2 国内主要参与者
中远海运特种运输股份有限公司，主要船型以4100～5380车位为主。华洋海事中心有限公司，是中国主要的汽车船运输企业之一，拥有多艘大型汽车滚装船，提供国际汽车物流服务。中外运长航集团有限公司，中国大型的综合物流企业，同时涉足汽车船运输业务，提供包括汽车在内的多种货物运输服务。中海海控是国内主要的汽车滚装运输企业之一，拥有多艘大型汽车滚装船，提供国际汽车物流服务。五矿物流集团作为中国大型的物流公司之一，也涉足汽车滚装船运输业务，提供包括汽车在内的多种货物运输服务。上海安吉有9艘汽车滚装船。当然还有新的那些比亚迪等自己组建的滚装船运输公司
中国的汽车滚装船公司在国际市场上的地位逐渐增强，尤其是在大型汽车船的建造和运营方面，中国企业正在扩大其市场份额。随着中国汽车出口量的增长，对汽车滚装运输船的需求也在增加，这对中国的汽车滚装运输船公司来说既是挑战也是机遇。
3. 滚装船物流链/物流路径
滚装船汽车出口物流路径与普通整车物流路径、链条基本一致。
从生产工厂－内陆运输－港口－装船－目的国家港口－目的国家内陆运输－最终目的地。滚装船运输与普通汽车物流链唯一差异的是要确定出发港和目的港可以进行滚装装卸和有滚装船业务的港口。因为不是每一个集装箱港口都可以停靠滚装船。
生产工厂：汽车在生产工厂完成制造和装配，然后进入出口物流流程。内陆运输：汽车从生产工厂通过卡车、铁路或其他内陆运输方式运往港口或内陆集装箱堆场。（滚装业务）港口：汽车到达港口后，需要进行装卸、报关、检验等手续，以便顺利出运。装船：汽车在港口装船，通过海运将汽车运往目的国家或地区。目的国家港口：汽车抵达目的国家港口后，需要进行卸船、报关、检验等手续。 目的国家内陆运输：汽车从目的国家港口通过卡车、铁路或其他内陆运输方式运往最终目的地，如经销商、仓库等。最终目的地：汽车在最终目的地进行销售、分发或进一步的物流处理。
在整个汽车出口物流路径中，还需要考虑各种因素，如运输成本、运输时间、运输安全、政策法规、保险等。同时，汽车出口商需要与多个参与方合作，如生产商、运输公司、港口运营商、报关行、检验机构等，以确保汽车顺利出口。
4.滚装船汽车出口报关
滚装船汽车出口报关时，与普通报关基本一致，需要准备一系列详细的文件和资料。包括进出口货物报关单：这是向海关申报的基础文件，根据不同的需求如退税等，可能需要填写不同份数的专用报关单。货物发票：用于证明交易的财务凭证，份数通常比报关单少一份。运输单据：包括陆运单、海运提货单或装货单，这些在海关审单和验货后会签章放行。货物装箱单（滚装清单）：提供货物装箱的详细信息，对于散装或单一品种的件装货物有时可以免交。出口收汇核销单：由外汇管理部门出具，用于记录和核实出口收汇情况。贸易合同与产地证书：海关视情况要求提供，用以证明交易的合法性和产品的原产地。其他相关单证：如减免税证明、加工贸易合同的“登记手册”等。
此外，如果装运二手车时，针对二手车出口，报关流程中还包括了车辆收购、整备检测鉴定、申请出口许可证、注销登记等步骤。对于整车出口，生产厂需具备出口资质，并且可能需要额外的认证如欧联认证等。
5.汽车滚装船与集装箱运输的报关主要差异
汽车滚装船运输与集装箱运输在报关环节存在一些细节上的差异。舱单信息：在滚装船的进出口舱单中，通常不会有集装箱号的信息，因为汽车是直接驶入驶出船舶的。这与集装箱船不同，后者的舱单需要包含集装箱号等详细信息。输单要求：在进行报关输单时，滚装船不需要输入集装箱号，这是因为货物直接装载在船舱内，而非集装箱内。这一点同样与集装箱运输有所区别，后者需要在输单时提供集装箱相关的信息。海关查验：在海关查验环节，由于滚装船运输的是整车，所以查验过程可能会有所不同，不需要对集装箱进行开箱检查，可以直接对车辆本身进行检查。危险货物申报：如果车辆装载在集装箱内进行海上运输，需要按照《国际海运危险货物规则》进行第9类危险货物的申报。而滚装船运输的车辆则不受此规则限制，除非车辆本身装载了危险品（新能源BEV的锂电池需要安全证书，危包证、UN3171、以及TDG、IMDG Code、ICAO－TI规定）。运输效率：虽然这不是报关环节的一部分，但值滚装船的装卸效率高，这对于整体的物流时效有显著影响，可能间接影响到报关和交付的时间安排。
尽管汽车滚装船运输与集装箱运输在报关流程上有许多相似之处，但在舱单信息等方面存在差异，了解这些差异有助于确保汽车的国际运输更加顺利和高效。
6.汽车滚装船内部固定与安防
与集装箱独立运输方式不同，滚装运输是通过船舶尾跳板将车辆开上船，通过船内甲板间的斜坡及升降机到达原计划甲板，停放在计划位置，并进行捆扎。对于大型货车，采用绑带捆扎轮毂或前后牵引钩，将车辆固定在甲板上。对于小型家用汽车和客车，由于汽车本身无专用系固点，因此仅使用楔形木块塞住四个车轮以达到固定目的。在大风浪航行条件下，船舶往往会产生较大的横摇和较小的摇摆周期，随着船舶摇摆，车辆极容易发生位移，引起车辆之间的挤压碰撞，需要结实固定。
滚装船火灾防范主要是针对新能源汽车。按照SOLAS公约、《IMDG规则》和国内船检技术法规，满足船舶安全运输要求。2022年2月16日，载有约4 000辆大众集团旗下豪车的巴拿马籍“Felicity Ace”号滚装船发生火灾，最终导致船舶沉没，引起了全球广泛关注。

船舶火灾风险的防范至少要从技术层面和安全管理体系两个维度去综合考虑，锂电池通常位于密封单元内，且处于电动汽车中比较隐蔽的位置，如底盘等，初期的异常极难观测。同时，锂电池的火灾突发性强，燃烧速度极快，从出现燃烧现象到猛烈燃烧往往只需要几秒钟时间，且热失控传播速率呈递增趋势，加之燃烧呈喷射状态，火势极易向四周蔓延，可以说一旦起火，留给船员和自动灭火系统的反应时间十分有限，因此持续的实时监测和早期火灾的探测能力极为关键。在船上常规的感温探头和烟雾探测系统的基础上，有必要增加CCTV、气体探测仪、热扫描仪以及热成像摄像头等高精检测设备，对于及时发现电动汽车火灾的早期苗头、将火势控制在最小的范围内具有重要意义。
这个与汽车厂家运输关连不大，我们就说到这里。
7.汽车滚装船航线价格监控
因为各个汽车滚装船船东、代理、货代的模式不同，一般不是临时询价，大批量的采购运输价格是依靠合同保障的。如果因为业务变更，临时变动的影响也可以随时询价进行谈判签约。不同的航线可以查阅到实时的报价，但是也需要根据船期排布和仓位数量实际决定。
为了有一个良好的谈判筹码，根据公开CBM的价格进行监控与预测是可以为汽车运输节省不少的成本的。因为各个船运船期、港口费用、安防、效率、回程装运量等的不同，价格差异还是比较大的，因此节省和增长的成本也是可观的。
根据公开资料礼诺航运2022年－2023年每个季度的平均运费约57～80美元/立方米，华伦威尔森2022年至2023年各个季度则在50美元左右。这样的价格差距在航线上可以差出来许多。一个立方相差7美元，1个中小型车16方，一批1000辆运费差距就是11.2万美元。
所以，做滚装船海运多找几家船东或者货代进行比价和长期监控还是有好处的。当然，如果仅是小批量汽车出口数量还少就选择集装箱汽车运输会更好一些，不一定非得选择滚装船。
写在后面的话
在全球化的大潮中，汽车已经成为了连接世界各地的重要纽带。它们不仅仅是一种交通工具，更是工业制造和国际贸易的杰出代表。然而，将一辆辆闪耀着光芒的汽车安全、高效地送达世界各地的消费者手中，是一项充满挑战的任务。这就是汽车出口物流，一个集策略、技术与创新于一体的复杂过程。
汽车出口物流是一场精心编排的交响乐。从生产线上刚刚下线的汽车，到最终抵达异国他乡的消费者手中，每一个环节都需经过缜密的计划和无缝的协调。物流专家们就像是指挥家，他们必须确保每一辆汽车都能在正确的时间，以最佳的状态，通过最有效的路径，抵达目的地。
首先，汽车制造商需要与全球各地的经销商紧密合作，预测市场需求，制定生产计划。这不仅仅是对数字的游戏，更是对未来趋势的洞察。一旦决定生产，接下来就是一场与时间的赛跑。汽车零部件的采购、组装、质量检验、装箱，每一步都必须精确无误，以确保汽车能够在约定的时间内完成并准备好出口。
接下来，汽车将被仔细地装载到专门设计的运输工具上，开始它们的跨国之旅。在这个过程中，物流公司需要考虑多种因素，如运输成本、时间效率、风险控制等。海上运输是最常见的方式，但也包括铁路、公路甚至空运。每一种方式都有其独特的优势和挑战。
在长途跋涉中，汽车可能会面临各种不可预见的风险，如极端天气、政治动荡或海关延误。因此，风险管理成为汽车出口物流不可或缺的一部分。专业的物流团队会制定应对计划，确保即使在最困难的情况下，也能保持物流的流畅。
当汽车抵达目的地国家后，还将面临最后的挑战——清关。每个国家的法规和标准都不尽相同，物流公司必须对这些规定了如指掌，以确保顺利通关。此外，为了满足客户的期望，物流公司还需提供增值服务，如保险、融资解决方案或售后支持。
汽车出口物流不仅是一项技术活，更是一门艺术。它要求参与者具备前瞻性的思维，灵活的策略，以及对细节的无比关注。每一次成功的汽车出口，都是对物流专家智慧和经验的最好证明。
汽车出口物流是一个充满挑战的领域，它要求我们不断学习、创新和适应。在这个领域，每一位从业者都是一位艺术家，他们用自己的智慧和汗水，确保每一辆汽车能够安全、准时地抵达世界的另一端，满足全球消费者的需求。这是一场无声的战斗，但它的影响却深远而广泛，它不仅塑造了全球汽车产业的格局，也推动了世界经济的繁荣发展。
