2026年2月28日（阴历正月十二），上班的第一天，美国（代号“operation roaring lion”）和以色列(代号“operation epic fury”)联合对伊朗展开联合大规模的空袭行动，攻击主要目标是军事设施、核设施及安全部门建筑。自此，中东的冲突拉开序幕。随着美以针对伊朗领导人开启斩首行动，伊朗领袖死亡的消息从美媒开始爆出（第二天伊朗媒体官宣）；随后爆出伊朗总统相关的子女、媳妇、女婿陆续传出死讯。在这期间，伊朗对以色列境内城市和军事设施，驻扎在约旦、科威特、巴林、卡塔尔、沙特、阿联酋等国内的美军基地进行了强有力的反击，科威特和阿联酋的民航设施和机场也受到了波及....
那，这场战争对我们外贸和货代接下来面对的会是什么呢？
01、现状
* 胡塞恢复对红海美以相关船只的导弹和无人机攻击。这个大家不管是外贸人还是货代人前期都有过了详细的了解：海望角的绕行，增加了8000多公里的距离，航气增加10-15天，海运费上涨；而本次海运费的上涨一定会更高；

* 伊朗关闭霍尔木兹海峡：从开始的“警告通行不被允许”，到商船被无人机袭击，再到现在的完全关闭（任何通过的船只都有可能被袭击）。相较于红海的被控，船只只能绕行，霍尔木兹海峡的关闭将正式切断全球原油五分之一的供应来源：油价短线飙升约 10–13%，市场普遍担心若封锁持续，油价可能冲击 100 美元。

02、贸易相关各方的反应-船司
1. MSC：暂停全球发往中东的订舱
MSC 已发布客户公告，出于安全考虑，暂停全球范围内所有发往中东地区的订舱，并将已有在途船舶安排至相对安全水域等待，直至局势明朗。
2. MSK：暂停经红海 / 巴布-曼德 + ME11/MECL 改走好望角
马士基一方面暂停了经巴布-曼德海峡的 Trans-Suez 航次，另一方面宣布 ME11（中东-印度–地中海）和 MECL（中东-印度–美东）统一绕行好望角，船期普遍拉长 10–15 天。
3. CMA：安全通告 + 冲突附加费 ECS
CMA在2月28日首先要求相关水域船舶就近避险；随后3月1日又通知3月2日起对海湾及红海相关国家征收“紧急冲突附加费”-2000$/3000$/4000$。
4. HPL：暂停霍尔木兹 + 上湾战险附加费
Hapag-Lloyd 在官网客户新闻中宣布：暂停所有穿越霍尔木兹海峡的航次，并对 Upper Gulf / Arabian Gulf / Persian Gulf 进出港货物加收 War Risk Surcharge（战区附加费）

5. ONE：暂停售往返波斯湾的新订舱
ONE 也在官网发布通知，临时暂停所有往返波斯湾（Persian Gulf）的新订舱，对在途货物则“逐航次评估”。
6. YML / 阳明：未背箱，需要背箱的客户，全部自担风险提箱。

7. COSCO / 中远：
北京，3月4日（路透社）——中国航运物流集团中远航运旗下集装箱班船部门周三表示，已暂停所有往返中东地区港口的新航线预订，包括阿拉伯联合酋长国和沙特阿拉伯的港口。中远航运公司表示，此举是由于该地区冲突升级及霍尔木兹海峡的交通限制所致。往返巴林、伊拉克和科威特的航线预订也已暂停。公司表示，正在评估后续处置计划，包括可能的替代卸货港口，以处理目前船上货物。
8. KMTC：暂时停止中东和红海的新订单，直至另行通知。受影响的港口包括阿联酋的杰贝阿里、沙迦和哈利法;沙特阿拉伯的达曼和利雅得;阿曼的索哈尔;以及红海港口如亚喀巴、索赫纳和吉达。
9. HMM：暂停放舱，等待进一步通知。
10. ESL：中东/红海等待进一步通知。
11. WHL：中东红海停收，后续将视情况另行通知恢复计划。
12. OOCL：暂停中东货物订舱，等后续通知。
13. EMC：接总部通知，停收迪拜中转到红海的货物，未提柜的SO将会取消，已经提柜未还重的麻烦返空，已经还重等通知后续处理。在途但未到达湾区的大船会慢开，根据局势的变化再调整，包括APG/LDEN1711-073W。在湾区里面的就在安全的前提下继续操作。
03 、贸易相关各方的反应- 保险公司
这轮中东局势里，大家主要都在盯着船公司谁停航、谁绕路、谁加钱。但如果把时间线往前拨半步，会发现：真正先把刹车踩死的，其实是保险公司。因为保险公司是整个运输行业的托底和保障者，如果保险不能为运输兜底，那么整个运输链条动辄几百亿起步的赔付任哪个公司都会是一件很头大的事情。那在本轮的冲突中，保险公司的反应是什么呢？
1. 再保险公司取消“战险再保”
再保险公司，相当于保险公司的保险公司。再保险公司的撤保导致直接保险公司手里没了“后盾”，保险公司自己也扛不住那么大一个窟窿，所以只能顺势把战险从条款里删除，或者把价格抬到极高的水平。
2. 战险取消的时间点：统一72 小时后生效
大部分的通知开始的时间为3 月 1 日 00:00 GMT 计时，因此对伊朗水域、波斯湾、阿拉伯湾、阿曼湾等区域的战险责任一律在3月5日前终止。这也就意味着：正规运营的船东，即使愿意付高价，也未必买得到可用的战险；因此船公司开始停航、收取各种附加费。
04 、贸易相关各方的风险点- 贸易双方
1. 货物交付延误/生产线停线风险：因为中东冲突的原因，整个中东地区的允许基本被按下了暂停键。欧洲等需要经过红海海域的船只只得绕行好望角，预计时效增加15天左右；有的地区的货物可能会直接被甩到中转港，后续怎么处理尚未能可知；
2. 成本增加：
1）航运线路变长导致班轮耗油量增加；
2）同时因为霍尔木兹海峡的关闭引起世界原油价格的上涨，最终会导致用油大户“班轮”的成本大幅上涨；
3）各种附加费的缴纳金额最终还是会由买卖双方买单。
4）目的港不提货产生的目的港堆存费、箱使费等；
3. 中国供应商被洗牌：如部分欧洲买家会选择价格稍高但受战争影响不大的国家（如土耳其）；
4. 不确定性因素增加：
1）在途货物可能会被甩到中转港等待后续的处理，如果货物还没有发出提单收到货物全款，无形中增加了卖方的资金压力；
2）货物到达目的港后的情况不明朗，买方最终能不能提货尚是未知数。如果货物不能被提走，那么目的港堆存、箱使等费用有可能会转嫁到发货人身上；
05 、贸易相关各方的风险点- 货代
1. 要账难：鉴于很多货物在发货人付款后提单已经安排电放或者正本已放，控货的抓手已然不在。但船公司临时增加的2000-4000美元附件费会正常和代理人（货代）收取，但由于货代已经失去控货的机会，可以预见的是有很多发货人将不再支付该附加费，那么这些附加费的压力将会落到货代公司头上。可以预见的是接下来会有一大批的货代公司倒下（或者换壳），也会有很多的官司出现。
2. 中东地区目的港收货的风险：战争原因，原先一些家境相对殷实的收货人可能在一场战争中变得一无所有。那么，将来恢复正常后收货人将会因为没有钱缴纳关税、箱使费、堆存费而放弃提货。同时，因为战争的原因，会有一部分收货人会因为战争而失去生命，关于提货事宜更无从谈起。那高昂的箱使费和堆存费的压力将转移到shipper头上，最直接的压力就需要货代公司承担；
作为一名普通人，我们真的无法左右一场战争的开始、走向和结束。我们唯一能做的是立足于自己的本职，做好风险预警以及下一步的未雨绸缪，比如：
1. 提前和收货人取得联系，调整下一步的发货计划，留好时间余量，确保生产线周转使用的产品不断供、生产线不停线；
2. 能使用其他运输方式的加快切换速度，比如海运不通，可以紧急切一批公路或者铁路，因为受海运现状的影响，铁路和公路的价格很快就会涨起来。
虽然，我们做不了什么，但我们依然呼吁世界和平！感谢我们伟大的祖国和先烈们用鲜血拼搏出的这片土地！何其有幸，我们生长于这片蓝天下，可以享受安宁和平安！
