散货分类：安全运输的基石
在航运领域，散货运输是连接全球经济的关键纽带，承担着大量的原材料和商品运输任务。从澳大利亚的铁矿石到巴西的大豆，从中国的煤炭到中东的石油，散货运输让世界各地的资源得以流通，促进了全球贸易的繁荣。据统计，全球每年散货运输量高达数十亿吨，散货船穿梭在各大洋之间，成为海洋上的 “巨无霸”。
为了确保散货运输的安全与高效，对散货进行科学分类至关重要。根据《国际海运固体散装货物规则》（IMSBC 规则），散货主要分为以下三类：
| Group | Property |
| Group A | Cargoes that may liquefy. |
| Group B | Cargoes that possess chemical hazards.
Note: Classified as dangerous goods / Material Hazardous in Bulk (MHB). |
| Group C | Non-hazardous cargoes (cargoes that do not meet Group A or B) |
| Note:
Ø Group A cargo can also be a Group B cargo and vice versa Ø Be careful with Group-C cargoes. Same cargo can belong to 2 different groups based on their property – for example, ilmenite sand can be a Group A / Group C cargo depending upon its moisture content. Ensure that correct type of cargo is being loaded on vessel. |
A 类：可能液化的货物
这类货物含有一定水分和细颗粒，当水分含量超过适运水分极限（TML）时，在船舶航行过程中受到震动、摇晃等外力作用，容易发生液化，形成类似液体的流动状态。这不仅会导致货物移动，还可能破坏船舶的稳定性，严重时甚至引发船舶倾覆，后果不堪设想。像常见的镍矿、铁矿粉等都属于 A 类货物。在运输 A 类货物时，托运人必须在装船前提供货物水分含量证书和 TML 证书，确保货物的水分含量低于 TML。船舶在装载过程中要密切关注货物状态，通过 “罐式试验” 等方法检测货物的流动性，一旦发现货物有液化迹象，应立即采取措施，如停止装载、调整货物分布等。
Liquefaction of cargo can lead to capsizing of the vessel.
Prior to carriage, ensure the Moisture Content (MC) is below Transportable Moisture Limit (TML).
Only specially constructed vessels approved by the administration can carry cargo with MC above TML.
| Moisture Content (MC) - Means that portion of a representative sample consisting of water, ice or other liquid expressed as a percentage of the total wet mass of that sample.
Transportable Moisture Limit (TML) - is the allowable moisture content of solid bulk cargoes safe for transport on commercial vessels. Flow state – A state when mass of granular material is saturated with liquid to an extent that under influence of external forces such as vibration, impact or vessels motion the granular material loses its internal shear strength and behaves like a liquid. Cargoes that contain moisture in excess of the Transportable Moisture Limit (TML) can develop a flow state. Flow Moisture Point - The percentage moisture content (wet mass basis) at which a flow state develops under the prescribed method of test in a representative sample of the material. |
Take following precautions when carrying such cargo:
ØComply with Section 7 of the IMSBC code when loading.
ØIn advance, obtain the TML and MC certificate from shippers, as per IMSBC code. As per IMSBC code, TML certificate is valid for (6) months from the date of issue. The MC certificate is valid for a period of (7) day after issue and is for the relevant stockpile only.
ØAs per IMSBC code, Charterers/ Shippers must also provide the document/ certificate issued by the competent authority of the load port. It must state that the procedures used by the Shippers (laboratory) for testing the cargo are approved.
ØPrior to loading, test the hatch for water tightness. Prevent any liquid entering into the hold carrying such cargo.
ØMonitor the weather conditions prior arrival and before loading. If the port has been affected by rain or snow, cargo is likely to have higher than declared MC.
ØOwners/ Office/ Charterers may appoint independent surveyors to assist and take/ test samples during loading.
ØIrrespective if a surveyor is appointed, ensure the following to determine a cargo of high MC content is being loaded on board.
·Carry out a regular ‘Can-Test’ of the cargo on board. (Refer to IMSBC code 8.4). Record the results using the company provided OPS form.
·Check for any signs of splattering on bulkheads or clay-like appearance.
B 类：具有化学危害的货物
此类货物被归类为危险货物或散装危险材料（MHB），它们可能具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等化学特性，给运输带来极大风险。例如，煤炭在运输过程中可能释放易燃的甲烷气体，硫磺则具有腐蚀性，会对船舶结构造成损害。运输 B 类货物时，托运人需提供详细的货物信息和相关证书，船舶要严格按照 IMSBC 规则和国际海运危险货物规则（IMDG 规则）进行装载和运输。在装载前，要对货物进行检查，确保包装完好、标识清晰；装载过程中，要根据货物的性质进行合理积载和隔离，防止货物之间发生化学反应。同时，船舶要配备相应的应急设备和防护用品，以应对可能出现的危险情况。
Take following precautions when carrying such cargo:
ØCheck the IMSBC certificate and IMDG Document of Compliance (DOC), to confirm that cargo can be loaded as per cargo list. If not, inform Owners and Office
ØConfirm vessel can meet the requirements as per individual schedule of cargo in the IMSBC code
ØIf loading more than 1 cargo of Group B or if loading the cargo with another cargo, verify the segregation requirements from the IMSBC code 9.0
ØIf handling incompatible cargoes, complete loading/ discharging of one cargo, close holds, sweep the decks clean and only then commence loading/ discharging of second cargo
C 类：非危险货物
这类货物既不易液化，也没有明显的化学危害，但在运输过程中仍需遵循一定的规范和要求。比如谷物、化肥等，虽然不属于危险货物，但如果装载不当，也可能影响船舶的稳定性和货物的质量。在运输 C 类货物时，要根据货物的特点进行合理的配载和固定，确保货物在运输过程中保持稳定。同时，要注意货物的通风和防潮，防止货物受潮变质。
了解散货的分类是保障散货运输安全的第一步。只有根据不同类别的货物特点，采取相应的运输措施，才能确保货物安全、准时地抵达目的地，为全球贸易的顺利开展提供有力支持。
精准配载：保障船舶安全与高效
配载是散货运输中的关键环节，如同精心规划一场战役，直接关系到船舶在航行中的安全稳定以及运输效率。合理的配载能够确保船舶在各种海况下保持良好的航行性能，避免因货物分布不均导致的船舶倾斜、结构损坏等问题，同时还能充分利用船舶的载货能力，提高运输效益。
在进行配载之前，需要全面了解船舶、货物、港口和航线等多方面的信息。对于船舶，要掌握其结构特点、载重能力、稳性参数以及各种设备的性能；对于货物，需明确其种类、数量、重量、体积、特性以及装卸要求；对于港口，要熟悉其装卸设备、作业效率、水深条件、潮汐变化以及相关规定；对于航线，要了解沿途的气象条件、海况、航道限制等因素。只有将这些信息了然于心，才能为配载工作提供坚实的基础。
编制配载图是配载工作的核心。大副会根据所掌握的信息，精心规划货物在船舶各个货舱的分布。在这个过程中，要充分考虑船舶的稳性、强度和吃水差。稳性是船舶安全航行的重要保障，货物的重心过高或分布不均都可能导致船舶稳性下降，增加倾覆的风险。强度方面，要确保各个货舱的货物重量在船舶结构所能承受的范围内，避免局部受力过大造成结构损坏。吃水差则影响着船舶的航行速度和操纵性能，合适的吃水差能使船舶在水中保持良好的姿态。
例如，在装载铁矿石等高密度货物时，要将其合理分布在船舶的底部货舱，以降低船舶重心，提高稳性；而对于一些轻质货物，则可装载在船舶的上部货舱。同时，还要考虑不同货物之间的兼容性，避免相互影响导致货物质量受损。如果同时运输煤炭和粮食，煤炭可能会污染粮食，因此需要将它们分开装载，并采取有效的隔离措施。
除了货物的分布，配载图还需要明确货物的装卸顺序。对于中途有多个停靠港的船舶，合理安排装卸顺序可以减少货物的倒舱次数，提高装卸效率，缩短船舶在港停留时间。先卸载目的港靠前的货物，再装载下一航段的货物，这样可以避免在后续港口进行不必要的货物移动。
装货操作：
装货操作是散货运输的关键环节，其操作的规范性直接关系到货物的安全和船舶的稳定。从开舱准备到货物装载，每一个步骤都需要船员们全神贯注、严格执行，任何一个小的疏忽都可能引发严重的后果。
在开舱环节，船员们需要按照严格的操作规程进行操作。首先，要打开封舱围紧及前后舱盖连接处螺栓，然后开启马达，并仔细检查是否有漏油现象。在开舱过程中，先开前部舱盖，且两个舱盖不得同时开或关，舱盖两边需有人照看，密切注意滑道上千斤块是否放平，是否阻碍滑道，确认无误后方可继续开舱。待舱盖完全开启后，要留意开舱机滚轮是否完全到位，最后关闭马达电源。这一系列操作看似简单，但每一个步骤都关乎着开舱的安全和顺利进行，任何一个环节出现问题，都可能导致舱盖无法正常开启，甚至引发安全事故。
开舱完成后，紧接着要对船舶设备进行全面检查，确保其处于良好的运行状态。比如，检查起货设备的机械性能、电气系统以及安全保护装置等，保证在装载货物时能够稳定运行，避免因设备故障导致货物掉落或装载中断。同时，还要检查照明设备，确保货舱内光线充足，便于船员进行操作和检查货物。通风设备也至关重要，良好的通风可以排出货舱内的有害气体，保持空气清新，为船员创造一个安全的工作环境。
获取准确的货物信息同样是装货前不可或缺的重要准备工作。船员们需要向托运人详细了解货物的种类、数量、重量、体积、特性以及装卸要求等信息。以煤炭为例，要了解其发热量、挥发分、灰分、水分等指标，因为这些指标不仅影响着煤炭的质量和价值，还关系到装载和运输过程中的安全。高挥发分的煤炭在一定条件下可能会产生易燃易爆气体，需要特别注意通风和防火措施；而水分含量过高的煤炭则可能会增加货物的重量，影响船舶的稳性，同时还可能导致煤炭在运输过程中发生自燃。
在装货过程中，严格按照配载图进行装载是确保船舶安全和货物质量的关键。船员们要时刻注意货物的堆放位置和高度，确保货物分布均匀，避免出现局部超重或重心偏移的情况。比如，在装载矿石等高密度货物时，要将其尽量堆放在货舱底部，以降低船舶重心，提高稳性；而对于一些轻质货物，则可适当堆放在货舱上部。同时，要注意货物之间的隔离和衬垫，防止货物相互碰撞、摩擦而受损。如果同时装载不同种类的货物，要根据货物的性质和特点，合理安排它们的堆放位置，避免相互影响。例如，将容易产生异味的货物与食品类货物分开装载，并采取有效的隔离措施，防止食品受到污染。
除了关注货物的装载情况，装货过程中的安全措施也不容忽视。船员们必须佩戴好个人防护装备，如安全帽、安全鞋、手套等，防止在操作过程中受到伤害。在货舱内作业时，要注意通风和照明，避免因缺氧或视线不清而发生意外。同时，要设置明显的警示标志，提醒其他人员注意安全。如果遇到恶劣天气，如暴雨、大风等，应立即停止装货作业，采取相应的防护措施，确保船舶和货物的安全。
航行中的货物管理：时刻保持警惕
在散货运输的漫长航程中，航行中的货物管理是确保货物质量和船舶安全的关键环节，船员们必须时刻保持高度警惕，严格执行各项管理措施。
日常检查货物空间和甲板区域是航行中货物管理的基础工作。船员们需要每天对货物空间进行检查，包括检查货物的堆码是否稳固，有无移位、倒塌的迹象；查看货物表面是否有破损、受潮、变质等情况；检查货舱的通风设备是否正常运行，通风口是否畅通，以保证货舱内空气流通，防止货物因潮湿、闷热而受损。对于甲板区域，要检查货物的绑扎是否牢固，系固设备是否完好，防止货物在风浪中移动或掉落。同时，还要检查舱盖的密封情况，确保雨水、海水不会进入货舱。
不同类型的货物在航行中需要采取不同的针对性管理措施。对于 A 类可能液化的货物，要密切关注货物的水分含量变化，定期进行检测。一旦发现货物有液化趋势，应及时采取措施，如调整通风量、改变货物的堆放方式等，以防止货物液化导致船舶稳性下降。对于 B 类具有化学危害的货物，要加强对货舱内气体的监测，定期使用气体检测仪器检测舱内是否存在易燃易爆、有毒有害气体。如运输煤炭时，要特别注意检测甲烷等易燃气体的浓度，一旦发现气体浓度超标，应立即采取通风、惰化等措施，防止发生爆炸事故。对于 C 类非危险货物，虽然没有明显的化学危害，但也要注意货物的通风、防潮和防鼠害等问题。例如，谷物在运输过程中容易受到潮湿和鼠害的影响，船员们要定期检查货舱的湿度，及时通风除湿，同时要采取防鼠措施，如在货舱内放置鼠药、安装防鼠网等，确保谷物的质量。
在恶劣天气条件下，货物管理面临着更大的挑战。当遇到大风、巨浪等恶劣天气时，船舶会剧烈摇晃，货物容易发生移动、倒塌。此时，船员们要加强对货物的检查和加固，及时调整货物的绑扎和系固，确保货物的稳定性。如果发现货物有移位或倒塌的危险，应立即采取措施进行处理，如重新堆码货物、增加系固设备等。同时，要密切关注船舶的稳性变化，根据实际情况调整船舶的航行姿态，确保船舶的安全。
卸货操作：顺利交付的关键
卸货操作是散货运输的最后一个环节，也是货物顺利交付的关键。它不仅关系到货物能否按时、完好地抵达收货人手中，还影响着船舶的后续运营。在这个环节中，每一个步骤都需要精心策划和严格执行，以确保整个卸货过程的安全、高效。
卸货前的准备工作至关重要。首先，要对船舶设备进行全面检查，确保卸货设备处于良好的运行状态。这包括检查起重机的机械性能、电气系统、安全保护装置等，确保其能够稳定地吊运货物；检查输送带的传动系统、输送带的磨损情况等，保证货物能够顺畅地输送；检查抓斗的开合是否灵活、抓取能力是否正常等，以满足不同货物的装卸需求。同时，还要对舱盖、通风设备、照明设备等进行检查，确保它们能够正常工作，为卸货作业提供良好的条件。
制定详细的卸货计划也是必不可少的。根据货物的种类、数量、特性以及港口的装卸条件，合理安排卸货顺序和时间。对于易损货物，要优先卸货，避免在卸货过程中受到挤压或碰撞；对于重量较大的货物，要合理分配卸货设备，确保卸货过程的安全和高效。同时，还要考虑港口的潮汐变化、装卸设备的使用时间等因素，合理安排卸货时间，避免因时间不当而导致卸货延误。
在卸货过程中，严格按照操作规程进行操作是确保安全和高效的关键。船员要与港口工作人员密切配合，听从指挥，确保卸货作业的顺利进行。在使用起重机吊运货物时，要确保货物的绑扎牢固，吊运过程平稳，避免货物晃动或掉落。在使用输送带输送货物时，要注意货物的堆放高度和输送速度，避免货物堵塞输送带或从输送带上滑落。在使用抓斗抓取货物时，要根据货物的特性和形状，选择合适的抓斗，并控制好抓取力度，避免损坏货物。
在卸货过程中，还需要密切关注货物的状态和船舶的稳定性。定期检查货物的堆放情况，确保货物没有发生移位、倒塌等情况。同时，要注意船舶的吃水、倾斜度等参数，及时调整货物的分布，保持船舶的平衡。如果发现货物有损坏或质量问题，要及时与托运人或收货人联系，协商解决办法。
在整个散货运输过程中，从货物分类到卸货操作，每一个环节都紧密相连，任何一个环节的疏忽都可能影响到货物的安全和运输的顺利进行。作为船员，我们肩负着重大的责任，必须不断提升自己的专业技能和安全意识，严格执行各项操作规程，确保散货运输的安全与高效。只有这样，我们才能在广阔的海洋上，将货物安全、准时地送达目的地 。
总结散货运输全流程要点
散货运输是一个复杂而严谨的过程，从货物分类到卸货操作，每一个环节都至关重要，环环相扣。
在货物分类阶段，依据 IMSBC 规则将散货分为 A、B、C 三类，这是运输的基础，直接关系到后续运输方案的制定和安全措施的实施。A 类货物的液化风险、B 类货物的化学危害以及 C 类货物的特性，都需要我们精准识别和对待。
配载环节是保障船舶安全与高效航行的关键。全面了解船舶、货物、港口和航线信息，精心编制配载图，合理分布货物并确定装卸顺序，能够确保船舶在各种海况下保持良好的运行状态，提高运输效益。
装货操作时，从开舱准备、设备检查、货物信息获取到严格按照配载图装载以及落实安全措施，每一个步骤都必须严格执行，不容有丝毫疏忽，否则可能引发严重的安全事故。
航行中的货物管理要求我们时刻保持警惕，做好日常检查，针对不同类型货物采取相应管理措施，在恶劣天气条件下加强对货物和船舶的监控，确保货物质量和船舶安全。
卸货操作是货物顺利交付的最后一关，卸货前的准备工作、详细的卸货计划制定以及严格按照操作规程操作，都能保证卸货过程的安全、高效，使货物按时、完好地抵达收货人手中。
在散货运输的全流程中，各环节紧密配合是保障运输安全和效率的关键。作为船员，我们必须充分认识到自己肩负的责任，不断提升专业技能，增强安全意识，严格遵守操作规范，确保每一次散货运输任务都能圆满完成 。
