过去一周,在布里斯班,悉尼和墨尔本的Patrick,Hutchison和DP World码头发生了罢工,罢工涉及工资和工作条件,大量班轮加收了拥堵费。Port Botany港口是最新的罢工地点。此次罢工行动影响了澳大利亚最大城市悉尼Port Botany港的所有三大码头。航运公司或停航或加收港口拥堵费。

一家货运公司的一位不愿透露姓名的高管表示,目前的形势是“一场灾难”。“我从1980年代就开始经营了 – 这是我见过的最糟糕的一次。”可见Port Botany的拥堵有多严重,而目前仍有近100万澳大利亚人失业。罢工导致数千个各种颜色的装有时装成衣、洗手液、电子产品和家具的集装箱可能会延误11天左右,或者被迫转往墨尔本。

澳大利亚港口世界公司(DP World Australia)在一份声明中表示:“在植物学港(Port Botany)提出的新的罢工申请——包括至少在未来两周内对我们的三个最大客户实施的禁令——危及关键产品和出口的供应链,对经济构成不可接受的压力。”受此影响,赫伯罗特成为拥堵收费的最新班轮,向进出悉尼的集装箱收取每TEU 300澳元的费用。

世界上最大的航运公司马士基(Maersk),上周四联系了进口商和货运经办商,告知他们已做出“艰难决定”,至少在未来两周内不再承接从亚洲、印度、中东、非洲和欧洲到悉尼的货运订单,原因是禁令和缓慢造成的干扰和“严重延误”。马士基停止了进口货物到悉尼,马士基这是对悉尼港码头工会的行业劳工行动的强烈回应,该行动正在挤压已经承受新冠疫情压力的供应链。

CMA CGM和MSC等其他航司也采取了相关措施。装卸工作在供应链中起着至关重要的作用。罢工行动的范围、持续时间和性质,以及在这样一个全国关键时刻,将最终对澳大利亚家庭和企业产生不利影响。SAL完全支持澳大利亚港口世界公司的申请,因为这对国际航运业务的影响,”澳大利亚航运副首席执行官Melwyn Noronha说。澳大利亚政府敦促悉尼滨水区劳资纠纷的各方共同努力,尽快找到解决办法,将对工人、货运和国家的影响降到最低。

空箱大增堆场拥堵澳大利亚供应链雪上加霜。自7月以来,恶劣的天气,船期变更和港口的罢工行动都加剧了澳大利亚港口的拥堵状况 。据悉,悉尼的空集装箱储存区已经满了,这进一步阻碍了澳大利亚本早已紧张的供应链。

上个月,当地货运代理公司Sila Global表示,悉尼的堆场“已经满了,处于崩溃的边缘”,并在给客户的一封邮件中说,情况变得越来越糟,大多数港口堆场将被迫关闭。这家货运代理说:“在这种情况下,在拥堵消除之前,我们将无法撤租集装箱,这将给进口商带来额外成本。”

“船舶调度仍然是一个大问题,而车辆预订系统和性能问题,最近升级的Patrick Terminals码头罢工行动,以及取消堆叠到码头的问题,使得情况变得更加复杂。”“目前尚不清楚关闭可能持续多长时间,或者这种拥堵何时能缓解。”处于封锁之下的墨尔本也存在类似的问题 ,那里的集装箱码头也是越来越拥挤。Sila表示:“发货时间表的完整性和最新变更仍然具有挑战性。这不仅给悉尼带来了额外的压力,也给墨尔本的集装箱码头带来了压力,许多公司选择将船只改道到墨尔本,而不是悉尼。”

Sila说,DP World预计未来两周将有大量的船只停靠,Patrick的运营将因罢工而受阻,VICT的集装箱需要等待两到三天才能提货。在悉尼,ACFS港口物流公司上个月在Port Botany港附近增加了4,500 teu的空箱。

马士基在周四致客户的一份报告中表示,该公司的决定并非轻率做出的,将于下月进行重新评估。该公司表示:“预计我们将从10月1日开始重新开放悉尼的货运预订单,但将继续审查情况,并尽可能提前开放。”

澳大利亚集装箱运输联盟(Container Transport Alliance Australia)首席执行官Neil Marshall表示,他正与维多利亚州的安德鲁斯政府就放宽劳动力限制进行谈判,以更好地应对悉尼罢工造成的交通拥堵。