韩进破产对全球供应链的短期影响依赖于韩进卸货需要的时间

最新消息,世界经济论坛网站9月14日发表文章称:世界刚目睹了一场迄今为止史上最大集装箱航运公司的破产,但是世界第七大集装箱航运公司韩进的破产并不令人惊讶。
  文章称航运业已到大洗牌的时刻。仅在上个季度,12个航运公司中的11个发布的财报都称巨大亏损。货运费率承受压力已经有些日子,原因包括全球贸易放缓以及新成本效益型巨型班轮迅速攀升的承运量。
  因此,行业如何在危机中寻找出路?虽然航运公司同盟在降低过剩运力方面失败,但公司合并也许可以实现该目标。数据为基础的系统,改善船与港的信息交换,可以降低成本达30%。但是这就足以改变市场动向了么?
  文章指出有太多的不确定因素:目前韩进的船上有价值140亿美元的货物。集装箱船和大宗货物承运商被拒绝入港,不少船只被租船者、港口管理部门和其他人控制(或可能被控制)。全球范围内,韩进货船在海上抛锚,避免更多船被等在岸上的债权人收走。韩国海运水产部预计航运货物出口在未来两三个月继续受到影响。
  航运业是一个海洋同盟和关系的复杂关系网进口方和出口方现在发现他们的货物被困在韩进船上——即使他们也预定了其他航线。韩进作为成员之一的CKYHE海运联盟——其中包括中国远洋(COSCO),阳明海运、长荣海运——已经暂时中止。情况显示全球化贸易要求新的法律机制来保护船公司,承运商和消费者。
  对全球贸易来说,对全球供应链的短期影响依赖于韩进卸货需要的时间。中期来说,航运业也许可以看到健康的费率和收益回归。费率目前已经开始回升——中美之间40尺标准集装箱运费已经上升了50%。