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韩进海上问题货物操作指南

HANJIN破产引起的巨大麻烦,不想提又不得不提,据悉逾50万个集装箱受影响,涉及超过价值140亿美元的货物。
韩进船出了事儿的货物,接下来该怎么操作?
韩进海运已经在美国和韩国提出了破产申请,接下来要在43个国家申请破产保护。这主要是对现有财产进行保护,降低扣船扣货的风险。几千亿韩元的紧急注资,也尽力保证货物在承运条约下的目的地能够卸货。
没上船的,相对来说还是比较好办的,无非是撤关撤箱,扒箱,另外订舱再上船。但是上了船的货主和货主代理都急了,查完i跟踪,我们知道货物漂在哪里了,但是谁能告诉我什么时候能到目的港呢,什么时候能卸货呢?超了交期,收货人要弃货了!
索赔?
船公司提单背面有明确的权利与义务规定,船公司对于何时到港口有最终解释权利。而且海商法规定除非举证船公司故意行为造成延误,否则不予赔付。加之韩进破产,恐怕要索赔也无处可去。
怎么办?
所以我们唯一能做的就是在自己能力范围内降低损失。
在没有正式的官方通知下来之前,海上漂的货物,仅凭个人着急努力是于事无补的。所以我们唯一能做的就是在自己能力范围内降低损失。
把损失和费用先放一边,及时追踪受影响货物的动态,并与收货人沟通有无,让收货人也能感知我们的焦急。安抚收货人情绪,静等HANJIN进一步的官方消息和卸货安排。
弃货?
确实安抚不了的客户,坚决弃货的。也只能按照弃货的方式来处理。
一旦国外客户确认弃货,要第一时间请收货人出一份正式的弃货保函。
1 、让国外代理发一份当地弃货操作方法的流程,因为不同国家,不同产品弃货的处理方法和要求都不一样。
2、需要尽量在目的港寻找其他买家,如果货值不高,在当地寻找其他买家可以尽量降低处理成本。
3、第三如果无法寻找到替代买家,当地货运代理还无法协助拍卖抵值,那只能根据货值高低选择是否退运。
需要注意一点,有些地区和国家就算收货人弃货,如果发货人要退运也要收货人的书面授权。这个比较难办。更多时候,样品货值比较低的拼箱货,发货人都不会选择退运。

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