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全球贸易链崩溃:韩进海运140亿美元货物困海上

世界第七大货运公司韩进海运的突然破产,在全球航运市场掀起了滔天巨浪。
这家韩国最大的航运企业8月31日决定在韩国和美国申请破产。这起事件影响着全球超过50%的货主与货代企业,是全球航运业有史以来最大的破产案。
随后,多家航运公司宣布暂停与韩进海运的换舱合作。全球多个港口纷纷拒绝该公司的货轮进港,导致数十艘货轮无法靠岸卸货,涉及逾50万个集装箱。因为港口无法确定谁会支付进坞费用、以及集装箱存储和装卸费用。财新称,中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业已完全停止。彭博称有85艘韩进海运货轮被困在公海上。
《华尔街日报》援引行业管理人士、经纪人和货主的消息称,受韩进海运货轮无法进港的拖累,目前约有价值140亿美元的货物受困海上。三星电子共有16个集装箱的货物在韩进海运被困于公海的货船上,价值约3800万美元。三星电子律师Evan Jones打了个比方说,它们就像公共汽车上的乘客,被告知不能下车。
该媒体援引哥本哈根咨询公司SeaIntel Consulting首席执行官Lars Jensen的话称,当前的形势接近一片混乱。韩进海运43艘货船在前往预定目的地的途中,没有得到货船将被允许卸货的保证。另有39艘在港口外转圈或抛锚,8艘被债权人扣押。
韩进海运尚有巨额欠费
全球航运业现在被迫陷入一片混乱。韩进海运尚有巨额欠款未能及时支付。韩国航洋水产部估计,韩进海运需要超过6000亿韩元来补缴尚未支付的费用,包括1000亿韩元需要立即支付的费用,比如那些目前停留在公海上的货轮的靠岸卸货费。
货主及货代疯了
韩进海运破产将使得货主及货代陷入巨大风险——因韩进海运未能支付港口费用,这将产生中转港或目的港码头扣押船舶和货物的风险;转运货物可能会被卸在中途港,不再被另行安排转运至目的港的风险。此时,对船舶和货物的位置和状态追踪对货主及货代来说显得尤为重要。
世界上约有95%的货物是走海洋运输的。虽然韩进海运的承运力只占到全球集装箱海洋货运的3.2%,但这宗突然的破产事件将给其客户造成巨大的额外成本,他们不得不急于寻找其他航运公司来运输货物,特别是那些正在为假日季而提前备货的零售商们。
随着美国最大购物季感恩节和圣诞节的临近,电视、汽车和服装鞋帽等需要提前运抵消费地的商品可能受到影响。船运货物需要10天才从能东亚到洛杉矶,到欧洲鹿特丹则需要30天。
据彭博报道,全球第二大电视生产商LG正在为因为韩进海运破产而被滞留的货物寻找新的船运商。韩进海运承运了LG出口美国15-20%的货运量。三星表示,将考虑包租16艘货机以履行出货合同。这些货物主要运往美国。
无法卸下的货物包括汽车零件、家具、床具、灯饰、玩具和纸制品,在年底节庆采购季节即将开始的时候,满载的大型货轮无法作业,意味着码头工人的收入减少,零售商的货源也被迫中断。
正如美国服装鞋类协会高级副总裁Nate Herman所说的,这起事件“现在暂时还没有影响我们的货架。”但是,“如果情况未能得到解决,那么很快我们的商场就会断货。我们依然在设法弄清楚如何把货物从船上卸下来并运走。”
破产或许并不能解决问题
零售商们现在面临的一个重要问题是:几乎没有此类先例,他们并不清楚该如何应对。
韩国国际货运代理协会称,现在协会的电话被打爆了,货运业主不断打电话来询问他们运输到美国和欧洲的货物的下落。由于现在韩进许多船只遭扣押,法律也尚未作出判决,无人能收拾残局。
韩进海运已经在美国和韩国提出了破产申请,接下来要在43个国家申请破产保护。这主要是对现有财产进行保护,降低扣船扣货的风险。
然而,依据《联合国国际贸易法委员会跨国界破产示范法》的规定,如果相关签署国承认了韩国法院的破产重组的裁决,也就确认了韩进处于破产重组的法律事实,有可能导致相关债权人不得不去进行债权申报,“说得更加清楚一点,在这些国家的扣船申请可能就不会得到批准。”汇业律师事务所合伙人纪玉峰对澎湃新闻表示。
而像中国、新加坡等国家,不属于上述法律签署国,此时,货主都担心一旦韩进海运倒闭,在最后破产清算完了,债权没办法兑现情况下,只能先行扣押船只,以获得主动。
然而,即便扣押货船,又会面临很多后续问题。纪玉峰对澎湃新闻分析称,比如法院是否受理?已经装船的货物怎么卸下来?已经出口报关的货物怎么处理?使用韩进箱子的拼箱货物在已经铅封的情况下是否能拆箱?谁会负责把所有的货卸下来?谁来承担把所有的货物卸下来的费用?为此会不会产生新的堆存费用?
纪玉峰对澎湃新闻表示,韩进海运破产将让中国货主蒙受巨大损失,因为韩进海运司法层面的所谓债权申报对于中国的货主、货代而言几乎没有任何意义,国内的货主和货代无能力去国外参与一个司法程序,何况还是一个旷日持久的司法程序。此外,韩进海运最大的债权人是韩国产业银行,债权人会议是韩国政府说了算,指望韩国人维护中国货主的利益,等同做梦。
韩进海运负责的线路运费飙涨
韩进海运破产已经导致部分海运线路的费用飙涨。韩进曾经负责的运输线路上的运费大幅攀升。在釜山-洛杉矶航线上,40英尺集装箱的运费已跳涨约55%,从1100美元涨至约1700美元。从韩国至美国经巴拿马的航运费则上涨了约50%至2400美元。
加州货运代理公司Flexport Inc.首席执行官Sanne Manders称,自从韩进海运宣布申请破产保护之后,不要说韩进海运负责的航线,就连不是他们负责的航线都在涨价,亚洲-美国之间的海运费用已经猛涨40%-50%。
船员们也疯了
被困在公海上的船员也快要发疯了。韩进海运工会的经理Kim Ho Kyung说,“我们的船只可能变成幽灵船。那些飘在国际水域上的货轮正在耗尽他们的食物和水。”
韩进海运提供的数据显示,大约有70艘集装箱货运船和15艘散货船现在停泊在26个国家的50个港口之外,无法进港。