2026年5月1日，修订后的《海商法》将正式施行。对于外贸人来说，这不是一条遥远的法律新闻，而是一道直接影响钱袋子的“生死线”。
如果你是做FOB的出口商——也就是由国外买家负责订舱、你只负责发货到指定港口的模式——那么这篇文章，请你务必读完。
新旧法对比：责任已经悄悄转移
| 条款 | 旧《海商法》 | 新《海商法》（2026.5.1施行） |
| 第93条（原第86条） | 收货人未在约定或合理期限内提取货物，承运人可以将货物卸在适当场所，产生的费用由收货人承担。 | 收货人未在约定或合理期限内提取货物，承运人可以将货物卸在适当场所，产生的费用由托运人承担。 |
FOB下，买方订舱，那托运人不应该是买方吗？
海商法中的“托运人”定义与贸易术语中的“托运人”不是同一个概念。根据海商法，托运人实际有两种：
| 类型 | 定义 | 在FOB下是谁 |
| 缔约托运人 | 本人或者委托他人以本人名义与承运人订立海上货物运输合同的人 | 国外买方（负责订舱的人） |
| 交货托运人（实际托运人） | 本人或者委托他人以本人名义将货物交给承运人的人 | 国内卖方（实际交付货物的人） |
简单说：在FOB下，买方是“订合同的人”，卖方是“交货的人”。但海商法把这两种人都定义为“托运人”。
新法删除了立法草案中曾出现的“实际托运人”概念，恢复了现行海商法的托运人定义，所以，作为卖方发货人，难逃责任。
新法第93条全文解读
“收货人未在约定或者合理期限内提取货物的，承运人可以将货物卸在适当场所，由此产生的费用由托运人承担。承运人卸货后，应当及时通知托运人。”
1. 费用范围是什么？
根据《海商法》及相关司法解释，这里的“费用”包括但不限于：
- 滞箱费（集装箱超期使用费）
- 堆存费（货物在港口的存放费用）
- 货物处置费（包括拍卖、销毁产生的费用）
- 因无人提货产生的其他合理费用
2. 承运人卸货后要及时通知
这一句看似是对承运人的约束，但实操中，承运人只需要履行“通知”义务即可，并不需要得到你的确认。换句话说，船公司告诉你一声“货被卸了”，你的责任就已经成立了。
3. 托运人承担后，能否向收货人追偿？
可以。从法律关系上说，你向船公司支付后，可以基于买卖合同向国外收货人追偿。但现实情况是，收货人已经弃货或破产，你大概率追不回来。所以，风险最终还是落在了你自己身上。
常见成交方式风险等级
| 成交方式 | 风险等级 | 原因 |
| FOB | •极高 | 由国外买方订舱，卖方对货物到港后的控制力弱，且新法明确由托运人（卖方）承担目的港费用。 |
| CIF/CFR | 中等 | 卖方负责订舵，对目的港情况有更多信息和控制力，且通常是老客户，风险相对可控。 |
| EXW | • 较低 | 买方全程负责运输，卖方不涉及承运人关系，但需注意如果买方指定货代，仍可能被追索。G公 |
对外贸人的实操建议
建议一：修改你的合同模板
在出口合同或形式发票（PI）中，增加如下条款：
“因买方原因导致货物在目的港无人提取或逾期提取，由此产生的滞箱费、堆存费、货物处置费等一切费用，均由买方承担，且买方应在收到卖方通知后7日内支付。卖方有权在收到上述费用前，暂停发运后续货物。”
注意：这个条款只能帮你向国外买方追偿，不能对抗船公司。但它可以让你在追偿时有合同依据。
建议二：购买出口信用保险
中国信保等出口信用保险机构，已将“目的港弃货”纳入承保范围。具体操作：
- 在投保时明确勾选“弃货风险”
- 一旦发生弃货，及时向保险公司报案
- 保留所有单据（提单、费用清单、沟通记录）
- 保费通常为货值的0.3%-1%，相比动辄数万美元的滞箱费，这笔投入是值得的。
建议三：建立货物到港监控机制
不要以为货发出去就万事大吉。建议：
- 建立货物跟踪台账，记录每票货物的预计到港日期
- 到港前3天，提醒客户准备提货
- 到港后7天内未提货的，立即联系客户确认
- 到港后14天内仍无进展的，启动应急预案（如联系货代转卖或退运）
建议四：考虑调整成交方式
对于高风险客户、高风险产品，可考虑：
- 将FOB改为CIF，由你掌控运输环节
- 要求预付款比例提高至覆盖目的港费用风险
- 对货值较低的产品，采用电汇（T/T）前收款
