在国际贸易中，提单（Bill of Lading，简称 B/L）就像是货物的“身份证”和“取货凭证”。很多刚入行的小伙伴经常被正本、电放、SWB 这几个词绕晕：到底该选哪种？万一寄错了，客户提不了货怎么办？今天咱们就一次性把这三者的区别、优缺点以及适用场景讲透。
01,正本提单 (Original B/L)
——最传统的“一手交钱，一手交货”正本提单通常是一式三份。它的核心逻辑是： 物权凭证 。谁手里拿着纸质正本，谁就有权提货。操作流程：船开后，货代出具纸质正本给你。你通过快递（如DHL/FedEx）寄给海外客户，客户拿着纸质原件去港口换单提货。优点：安全感爆棚。如果客户没付清尾款，你就把正本攥在手里不寄出去，他绝对提不走货。这是控制货权最有力的武器。缺点：慢且贵。寄国际快递要好几百块，万一快递丢了，补办程序极其麻烦，甚至要向船公司交高额押金。
适用场景：第一次合作的新客户、付款方式为信用证（L/C）或托收（D/P）、以及对客户资信不完全了解的情况。
02,电放提单 (Telex Release)
——速度最快的“发个传真就提货”“电放”其实是电报放货的简称。现在已经不需要发报了，本质上是船公司通过内部系统发个通知： “这票货不用纸质提单了，凭电子信息直接放给收货人。”操作流程：货主向船公司提交“电放申请书”（保函），船公司确认后，会出一份盖有“SURRENDERED”或“TELEX RELEASE”印章的提单副本或扫描件。你直接把扫描件发邮件给客户，客户就能提货。优点：快、省钱、安全（没有快递丢失的风险）。几秒钟到账，不用担心快递丢失，也没快递费（船公司通常收一笔几百元的电放费）。缺点：货权交接在瞬间完成。一旦操作电放，你就失去了对货物的控制权。
适用场景：货期短（如中日韩航线，货到了快递还没到）、老客户、客户已经付清全款。
03,海运单 (Sea Waybill，简称 SWB)
——最信任的“凭身份证明直接领”SWB 并不是物权凭证，它更像是一张“收据”。它默认货就是给那个收货人的，不需要正本，也不需要电放申请。操作流程：船公司直接出具 SWB，不需要纸质件，甚至连电放手续都免了。收货人证明自己是“提单上的那个人”，就可以提货。优点：流程最简便，费用最低（通常不收电放费）。缺点：零控权。 只要船一开，这货基本就默认属于对方了。
适用场景：跨国公司母子公司之间、长期合作极其信赖的伙伴、或已收到 100%预付款的情况。
TIPS：提单上的“必填项”根据国际航运惯例（如《海牙规则》和《汉堡规则》），一份有效的提单必须包含以下内容：抬头三方：Shipper（发货人）：通常是出口商（受益人）。Consignee（收货人）：决定货权归属。常见的有“凭指示（To Order）”或特定的公司名称。Notify Party（通知人）：货物到港后船公司通知的对象，通常是买方或其货代。航程信息：Vessel/Voyage No.：船名和航次。Port of Loading (POL)：起运港。Port of Discharge (POD)：目的港。货物详情（必须与装箱单、发票一致）：Marks & Nos.（唛头）：货物外包装上的标记，无唛头则写“N/M”。Description of Goods（货名）：货物的具体名称。Gross Weight & Measurement：总毛重（单位常用 KGS）和体积（单位常用 CBM）。Number of Packages：包装件数（如 100 CARTONS）。
04,总结：到底该选哪种？
为了方便大家记忆，我总结了下面这张对比表：
| 提单类型 | 物权控制力 | 风险程度 | 费用成本 | 建议场景 |
| 正本提单 | 极强（见单放货） | 低（控货稳） | 高（快递费） | 新客户、信用证交易、未付清余款 |
| 电放提单 | 中（需发指令） | 中（需确认收款）中（电放费） | 近洋航线、收到全款的老客户 | |
| SWB | 无（直接放货） | 高 | 最低 | 内部转账、多年铁杆老客户 |
建议：款未清，拿正本：只要客户还没付完尾款，哪怕他催得再急，也一定要坚持拿 正本提单 （或者先不电放）。这是你最后的保命符。款已清，选电放：钱都到账了，为了大家省心省力，直接做电放，效率最高，客户体验也好。避坑指南：除非是自己的分公司，否则尽量不要出 SWB。
