国际商品贸易业务-案例简析：FOB卖家拒绝交货，买家除了差价损失，能否索赔空舱费？兼谈对国际商事仲裁性质的认识
一位地中海某国的买家，按FOB条件，从尼日利亚采购了两个合同各1000吨棕榈油（共2000吨）。
原约定付款条件是CAD 98%+Final 2%，但，签约后，尼日利亚卖家要求改为LC付款，理由是，他感觉在以前的几个合同中，买家付款不太痛快，这令卖家不爽，所以，想起来要改为LC付款。
买家不好通融，他不同意改LC付款，同时，买家发出了Documentary instructions，同时，买家做了Vessel nomination，船舶按期到港，发出了NOR，但，卖家就是不装船。
一共2000吨货，买家也不想原船回空，那就设法补货止损吧，于是，买家另行在装港补进1000吨，另外1000吨没着落，然后，这船驶往地中海卸港。
这事肯定是要仲裁一下了。
卖家也讲理，他承认合同存在，也承认自己没装船，但，他认为他不交货情有可原，他不理解，为什么他提出将付款方式从CAD改为LC，而买家居然不同意呢？
仲裁员们笑了，这卖家太可爱了，看来，他一直生活在自己的世界里，合同已经签了，就得按合同办事，如果要改合同，那得双方同意。他提出修改合同，买家有权不同意，换言之，买家为什么必须同意呢？
买家在Submission中提了一句，他说这卖家啥道理都懂，他就是装傻，真正的原因是，合同签订后，行情暴涨，然后卖家就不想（或者没法）交货了。
一共2000吨，已经补进的1000吨按补进价格计算差价，没补进的1000吨稍微复杂点，按目的港CIF报价，减5.5%进口关税，减从尼日利亚到目的港海运费，减原约定单价，计算得出。
从尼日利亚返回的货船，空了1000吨仓位，产生Deadfreight，这能赔么？反正买方是提出了这个仲裁请求。
按常规，大宗粮农商品的违约索赔，限于行情差价或补进差价，这个不管是代表性的GAFTA或者FOSFA合同，都是这么规定的，长期以来也形成了行业惯例。针对差价索赔以外的仲裁请求，如何看待呢？
在GAFTA/FOSFA的格式合同中，考虑到了这一点，毕竟，贸易实践所产生的情况（比如各种违约损失）和表现千差万别，索赔原则上仅限于差价索赔，但，不应局限于差价索赔，至于具体个案情况，仲裁庭有权行使自由裁量权（To exercise discretion），总之，要做到公平合理。
空舱1000公吨，每吨运费51.30美元，买家索赔Deadfreight共计51300美元。这买家也挺厚道，他在这个基础上又减去了6250美元，这是他从另行补进的1000吨中所赚取的利润，既然他有这个态度，仲裁庭自然乐于支持鼓励。商业仲裁么，最好就是这样，双方互谅互让，一团和气，有问题解决问题，以后还要正常做国际贸易，实现共同富裕。
顺便提及，有经验的商事仲裁员（Commercial arbitrators）在仲裁实践中，无不重视营造和谐氛围，协助双方共同趋利避害。国际商事仲裁员最好本身就是商事领域的老手（An old hand），他既能看得懂律师先生们准备的诉状和证据，同时，也能深切理解争议双方的心理活动，而且，还有一颗善意、公正和热情的心。
笔者以为，某种意义上，商事仲裁首先是一种商业活动，而且是一项带有一定公益性质的高级商业活动，意在从行业层面促进商业的健康发展。通过商业仲裁活动，一方面解决了日常的企业间经营矛盾，另一方面，利于从无数的企业个案总结行业发展的实践经验，在经验教训的基础上归纳、提炼并普及行业发展的实践规律，以此推动国内外贸易的繁荣与进步。
