“国际供应链物流电商”的前世今生

一谈起“国际物流”,相信很多人第一反应就是顺丰、UPS、邮政小包等在内的跨境快递业务。尽管跨境电商时下非常火热,但事实上,该类型业务所占据的比例仍然较低。
一谈起“国际物流”,相信很多人第一反应就是顺丰、UPS、邮政小包等在内的跨境快递业务。尽管跨境电商时下非常火热,但事实上,该类型业务所占据的比例仍然较低。中国超过80%的国际物流业务,仍然是传统进出口外贸企业的集装箱类海运、空运需求。他们在与海外买家达成订单后,往往会线下找一些货运代理企业去船公司、航空公司订舱,负责这些货物的运输,这也就是业内常说的”国际供应链物流“。
  在互联网相继渗透到钢铁(找钢网、钢钢网)、塑料(找塑料网、化塑汇)、农业(一亩田)等领域后,互联网的力量正在侵袭“国际供应链物流”领域,众多玩家涌入。今年上线的“箱讯帮帮运一上线就大受追捧。
  “国际供应链物流电商”有着怎样的前世今生?小运今天,为大家盘点一番。
  1.0时代 信息展示平台
  事实上,中国的国际供应链物流电商历史并不短,早在2003年,“锦程物流网”就上线了,可以说这是“国际供应链物流电商”的1.0时代。但正如同那个时代的阿里巴巴、慧聪网一样,“锦程物流网”主要是一个信息门户类的平台,提供一些行业资讯,以及向货主(进出口贸易企业)展示一些航线舱位、供应商的联系信息。
  “锦程物流网”曾经连续三年荣获“中国行业电子商务网站TOP100”称号,然并卵,老旧的信息展示模式,并未真正切入电商交易的核心,无法真正为货主带来更具优势、更具保障的发货体验。在风风火火了几年后,“锦程物流网”的业内影响力也不如往昔。
  1.5时代 单一窗口的船公司订舱平台
  2012年左右,伴随着京东、天猫的崛起,不甘寂寞的国际物流人,又开始了新的尝试。一批以船公司、传统物流企业为背景的海运订舱平台兴起,例如依托于中外运的“海运订舱网”、依托于泛亚航运的“泛亚电商”以及中海集运、中海科技打造的“一海通”上线。
  这些网站可以说初具电商化的雏形,拥有了在线下单、订舱等功能。但由于是依附于单一的船公司、传统物流企业,这些网站的航线舱位数量、服务能力极大的受限,无法满足货主的多样性需求,缺乏平台性的特征,我们可以称之为“国际供应链物流电商的”1.5时代。
  2.0时代 以撮合交易为主打的第三方平台
  时间走到了2015年初,随着互联网对传统行业渗透的加速,新型的撮合交易模式出现在了“国际供应链物流电商”领域,一批不依附于某家船公司的第三方平台兴起。可以说,“国际供应链物流电商”正式步入了2.0时代。这个阶段的企业,以前文所述的箱讯帮帮运等为代表。这个阶段有着如下的特征:
  从信息展示到撮合交易。平台会作为中立的第三方,撮合买家(进出口贸易企业,货主)与卖家(货运代理企业,货代)之间的交易。平台方对于每个货主的需求和订单,会介入的更深,通过精准匹配的系统和专业客服交易员的方式,帮助实现成交,但是不参与交易,也不参与抽成。这种深入的撮合交易,有助于推动平台的订单成交,更好的提升用户的黏性、沉淀用户交易数据。
  重视建立买卖双方的信誉体系。电商最大的特点就是透明化,除了让价格更透明外,解决传统线下交易买卖双方信誉不透明,也是一大亮点。在2.0时代,各平台都引入了类似C端电商的信誉评价功能,重视建立买卖双方的信誉体系,从而让客户更放心的在自己的平台上进行交易。
  提供”全流程服务”。国际供应链物流环节非常冗长,包含订舱、拖车、报关等,一单货物从准备完毕到运输完毕,往往历时数月。为提升货主的发货体验,确保货物运输的安全,这些新型的”国际供应链物流电商“更重视整个运输流程中的服务,建立的智能化的货物追踪系统,监控货物运输的每个节点。
  中国的国际供应链物流产业年交易额超过千亿、交易频次高(每个货主每年都会发至少3-5次货)。中国的货代企业约20万家,大大小小的货主更是数不胜数。这些行业特征,非常适合互联网电商大展拳脚。相信未来,还有更多的玩家涌入这个领域。

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