“EVER GIVEN”搁浅运河双向封锁,面临巨额赔偿可能宣布共同海损!你懂什么是共同海损?

“EVER GIVEN”搁浅运河双向封锁进入第3天,目前已导致280艘船在等待通过运河,主要是散货船、集装箱船和油轮或化学品船。拖船和挖掘机迄今未能使“EVER GIVEN”号重新浮起,目前,一家专门从事打捞作业的荷兰公司Boskalis的子公司“SMIT Salvage BV”承担了救助该搁浅船只的艰巨的任务。据知情人士透露,日本的“日本海上救助”(Nippon Salvage)也参与救助。

苏伊士运河管理局局长Ossama Rabei调查货轮搁浅情况
SMIT的求助团队花了一天的时间进行检查和计算以评估船舶状态以及制定脱困计划,但没有提供具体时间表。该公司的一位高官透露称该船脱困可能需要“数日甚至数周”。相关业内人士表示,船舶脱困的最佳机会可能要等到周日或周一,届时,潮汐将达到一个峰值,这将增加46厘米的深度,以便进行更多的操纵。苏伊士运河管理局一再拒绝对此项工作进行评论,也未就船只何时可以恢复通行给出任何指示。

船东日本正荣汽船(SHOEI KISEN KAISHA)在周四的声明中说:“正与地方政府及船舶管理公司贝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作,尽力使“EVER GIVEN”轮脱困,目前该船处境极为困难。” 同时补充:“对苏伊士运河和计划通过运河的船只造成麻烦表示由衷的歉意。”

苏伊士运河的封锁发生在一个特别不利的时期。即使是两天的延迟,也会进一步加剧供应链中断,减缓向英国和欧洲各地企业交付货物的速度。根据著名的航运杂志《劳氏日报》估算,苏伊士运河封锁后,每天都会中断价值96亿美元的货物通过该航道(西行每天价值约51亿美元,东行每天价值约45亿美元),航道封锁每小时造成的损失约为4亿美元。《华尔街日报》称,苏伊士运河每天有四分之一的运输量来自集装箱船。

丹麦海洋情报咨询公司(seintelligence Consulting)首席执行官Lars Jensen表示:“封锁苏伊士运河会由此引发多米诺骨牌效应,其影响将不仅是简单、直接,未来几周货物将被推迟,而且实际上将对供应链产生几个月的影响。”
有消息人士称,“EVER GIVEN”号货轮已部分浮出水面,其南面航道的船舶已全部退出航道,这意味着水路交通即将恢复。也相关人士指出,在苏伊士运河搁浅的“EVER GIVEN”号货轮可能需要大约一周的时间才能最终脱困,令航道恢复通畅,而这将引发该关键国际贸易航道持续中断,并严重影响贸易活动,从而进一步推高国际能源价格。

标普全球市场情报部门Panjiva援引Vessel Finder的数据称,马士基、地中海航运、ONE和阳明海运等船公司的船只在运河内等待。该公司表示,每天约有50艘船舶使用这条水道,2019年集装箱占过境吨位的53%左右。需要多长时间才能扭转局面,扫清僵局,这将决定对市场的进一步影响。据彭博社(Bloomberg)汇编的航运数据,全球约有300艘船只被困在苏伊士运河,等待通过水路,或发出信号称其为下一个目的地。
船舶跟踪软件显示,尽管动用了几艘拖船将“Ever Given”号拖入更深的水域,但在过去24小时内,它的位置只发生了微小的变化。航运专家说,如果封锁不太可能在未来24到48小时内被清除,一些航运公司可能被迫船只绕行非洲南端,这将增加大约7-10天的航程。
据路透社消息,保险业消息人士表示,由于巨型货轮在苏伊士运河搁浅,船东和保险公司将面临数百万美元的索赔。苏伊士运河管理局(SCA)有可能向船东日本正荣汽船及其保险商寻求营收损失赔偿,今年以来运河最高单日收入达2220万美元,关闭一天损失大概2000万美元左右;运河两端被堵塞的船只也可能会提出索赔;再加上其他船只的滞期费、事故清理费,将面临天文数字的赔偿金额。
保险索赔公司“WK Webster”在一份声明中表示,正在紧急调查该事件的情况,根据最新资料,共同海损/救助问题现在更有可能发生。
马士基3月25日发布公告称,苏伊士运河通道目前双向都被封锁,该事件造成航道上的集装箱船排起长龙,船只无法通过,已造成船期延误。其一直在密切关注事态进展,以进一步更新南行和北行服务的可达性。
到目前为止,马士基已有7艘集装箱船受到影响;其中四艘尚在运河内阻塞,其余3艘则等待进入通道。

马士基表示,所有其货物受到当前状况影响的客户,都将收到有关详细的船期变更和提供替代方案的具体信息。在无法控制的情况下,马士基将尽最大努力尽量减少延误。
“EVER GIVEN”大型集装箱船在苏伊士运河中搁浅,双向交通被阻断已3天,目前市场对于苏伊士运河何时能够解除封堵说法不一,快则周五,慢则可能要达一个月;根据苏伊士运河管理局的数据,2020年有近1.9万艘船只通过运河,平均每天51.5艘;如果苏伊士运河未能及时疏通,世界航运价格可能会因此出现较大波动。

共同海损含义:
共同海损分摊的前提条件是船、货由于采取了共同海损措施而没有全部损失,即有财产被保全下来,并抵达航程终止地。其基本原则是按照各自的分摊价值比例分摊。

共同海损价值:
共同海损分摊价值,是指由于共同海损措施而收益的财产价值与因遭受共同海损损失而获得补偿的财产金额的总和。主要包括船舶分摊价值、货物分摊价值、运费分摊价值。下面就简单的介绍一下这三种分摊价值的计算方法。
1、船舶分摊价值。  船舶分摊价值是指可以参加共同海损分摊的船舶价值。该分摊价值有两种计算方法:第一种是船舶在航程终止时的实际净值,加上共同海损损失金额;第二种计算方法是船舶航程终止地的完好价值,减去不属于共同海损的损失金额。例如:
某船在目的港的实际净值为140万元,运输途中该船舶遭受了25万元的海损,其中5万元属于单独海损。此时船舶的分摊价值该如何计算?
按第一种计算方法该船舶分摊价值为:140万+20万=160万(元)
按第二种计算方法该船舶分摊价值为:140万+25万-5万=160万(元)
2、货物分摊价值。  货物分摊价值是指可以参加共同海损分摊的货物的价值。该分摊价值的计算方式为:按照货物装船时的价值加保险费加运费,扣减不属于共同海损的损失金额和由承运人承担风险的运费。例如:
某船装载10000吨矿石,途中遭遇强海浪的侵袭,海水浸入货仓,致使1000吨矿石受损,为共同安全又抛弃了500吨矿石以减轻船载,卸货时每吨矿石价值5000元,其中包括保险费50元和运费100元,此时应如何计算货物的分摊价值?
按上面介绍的规则该货物分摊价值为:
货物装船时的价值加保险费加运费:5000*10000=50000000,
扣减不属于共同海损的损失金额:1000*5000=5000000,
再减去由承运人承担风险的运费:100*500=50000,
3、运费分摊价值。
运费分摊价值是指可以参加共同海损分摊的运费数额。该分摊价值的计算方法为:承运人在航程结束时有权收取的运费,减去共同海损发生后,为取得该项费用而支付的不属于共同海损的营运费用,再加上共同海损损失金额。(运费的分摊价值应以航程结束时所应收取的净运费为标准)例如:某船运载货物1000件,航程终止时承运人有权收取每件100元的运费,途中为了共同安全抛弃了200件货物,共同海损发生后,为取得该项运费承运人支付的营运费为每件10元,则运费分摊价值该如何计算?
按上面介绍的规则该运费分摊价值为:
承运人在航程结束时有权收取的运费:800*100=80000
减去共损发生后支付的非共损营运费:800*10=8000
加上共损损失金额:(100-10)*200=18000
最后运费分摊价值为:80000-8000+18000=90000
4、免于分摊义务的财产  (1)邮件;(2)旅客行李和私人物品;(3)私人随带事务机动车辆